Số lượt đến phòng cấp cứu do thương tích do xe đạp điện tăng vọt trên khắp Hoa Kỳ

Ngày 1 tháng 4 năm 2024 – Các trường hợp chấn thương đầu ở những người đi xe đạp điện đang gia tăng ở mức đáng báo động trong khi tỷ lệ người đi xe đạp điện đội mũ bảo hiểm đang giảm dần. 

Đây có thể là công thức làm gia tăng số lượng người đến phòng cấp cứu trên toàn quốc sau những tai nạn liên quan đến những chiếc xe đạp phổ biến và mạnh mẽ, nhiều loại trong số đó có thể chạy với tốc độ hơn 20 dặm một giờ.

Nghiên cứu mới cho thấy chấn thương do xe đạp điện ở Hoa Kỳ tăng 30 lần từ năm 2017 đến năm 2022 và số ca nhập viện tăng 43 lần. Trong khoảng thời gian 5 năm đó, có hơn 45.000 lượt đến phòng cấp cứu do chấn thương do xe đạp điện và hơn 5.000 ca nhập viện. Những phát hiện này đã được công bố trên tạp chí  JAMA Surgery và các nhà nghiên cứu cũng đang tiến hành phân tích so sánh chấn thương do xe đạp điện với chấn thương do đi xe đạp thông thường.

Tiến sĩ Adrian Fernandez, tác giả chính cho biết, phát hiện chấn thương đầu ở người đi xe đạp điện là đáng chú ý nhất, đặc biệt là trong bối cảnh việc sử dụng mũ bảo hiểm đang giảm. 

Fernandez, một bác sĩ nội trú tại Đại học California San Francisco, cho biết: “Chúng tôi thấy rất nhiều người đi xe đạp điện quanh San Francisco nên đó chỉ là một khu vực chúng tôi quan tâm, và đặc biệt là khi thấy mọi người đi xe đạp điện mà không đội mũ bảo hiểm, chúng tôi muốn hỏi xem có thêm thương tích nào không”. “Chúng tôi thấy xu hướng thực sự bùng nổ về số ca thương tích và nhập viện tăng lên”.

Các nhà nghiên cứu phát hiện rằng từ năm 2017 đến năm 2022, số người được điều trị chấn thương do xe đạp điện tại các phòng cấp cứu của quốc gia đã tăng gấp đôi hàng năm. Số người nhập viện vì chấn thương nghiêm trọng cũng tăng gấp đôi mỗi năm trong giai đoạn 5 năm đó. Các nhà nghiên cứu đã cẩn thận loại trừ các chấn thương từ các hình thức khác được gọi là "di chuyển siêu nhỏ", chẳng hạn như xe tay ga điện. Dữ liệu được thu thập từ Hệ thống giám sát chấn thương điện tử quốc gia và bao gồm các báo cáo từ khoảng 100 phòng cấp cứu trên toàn quốc.

Fernandez cho biết các loại chấn thương phổ biến là chấn thương ở các chi trên và dưới, chẳng hạn như gãy cổ tay hoặc gãy chân. Chấn thương tù cũng phổ biến, chẳng hạn như chấn thương có thể xảy ra khi đập vào cửa xe hoặc ngã trên mặt đất cứng. Nhưng cũng nằm trong nhóm chấn thương hàng đầu là chấn thương ở đầu, chẳng hạn như vết cắt ở da đầu hoặc chấn động não .

Các nhà nghiên cứu cảnh báo rằng "tỷ lệ chấn thương đầu ngày càng tăng trong nghiên cứu của chúng tôi cần được xem xét thêm, vì chấn thương sọ não nghiêm trọng hơn ở người đi xe đạp điện so với người đi xe đạp truyền thống".

Mũ bảo hiểm: Một mặt hàng khó bán

Theo số liệu từ Hiệp hội xe điện hạng nhẹ  do Bộ Năng lượng Hoa Kỳ công bố , số lượng xe đạp điện được bán ra tại Hoa Kỳ đã tăng gấp bốn lần từ năm 2019 đến năm 2022, từ 287.000 lên 1,1 triệu. Các chương trình chia sẻ và cho thuê xe đạp điện tại khu vực đô thị hướng đến người đi làm cũng đang gia tăng.

Fernandez lưu ý rằng hầu hết các công ty cho thuê xe đạp điện cho phép mọi người chỉ cần mở khóa và nhảy lên xe đạp bằng ứng dụng trên thiết bị di động cũng không có cách dễ dàng cung cấp mũ bảo hiểm. Việc cải thiện việc sử dụng mũ bảo hiểm tạo ra cơ hội đáng kể để tác động đến sức khỏe cộng đồng và việc sử dụng các phòng cấp cứu thường đã quá tải.

Không phải tất cả mũ bảo hiểm xe đạp đều có khả năng bảo vệ như nhau chống lại chấn thương đầu và yêu cầu duy nhất để tiếp thị mũ bảo hiểm xe đạp tại Hoa Kỳ là nó phải vượt qua một loạt các bài kiểm tra đạt-không đạt để chứng minh rằng nó có thể ngăn ngừa gãy xương sọ hoặc chấn thương đầu đe dọa tính mạng. Ủy ban An toàn Sản phẩm Tiêu dùng Hoa Kỳ giám sát  các yêu cầu bảo vệ tối thiểu đối với mũ bảo hiểm xe đạp. 

Những người đang tìm kiếm sự bảo vệ vượt trội hơn mức cơ bản có thể tham khảo  xếp hạng mũ bảo hiểm do phòng thử nghiệm mũ bảo hiểm đặc biệt thuộc Khoa Kỹ thuật Y sinh và Cơ học tại Virginia Tech ở Blacksburg, VA công bố.

Barry Miller, Tiến sĩ, MBA, giám đốc tiếp cận cộng đồng và phát triển kinh doanh của Phòng thí nghiệm mũ bảo hiểm Virginia Tech cho biết: “Nếu mũ bảo hiểm vượt qua các bài kiểm tra cơ bản đó, khả năng bạn bị gãy xương sọ hoặc tử vong là khá thấp dựa trên giao thức kiểm tra mà họ đang sử dụng, vì vậy chúng tôi bổ sung các chứng nhận đạt-không đạt đó bằng các xếp hạng mũ bảo hiểm thực tế, dành riêng cho môn thể thao”. “Vì vậy, chúng tôi tìm ra: Mọi người bị đập đầu như thế nào khi đi xe đạp, họ bị đập đầu như thế nào khi trượt tuyết, họ bị đập đầu như thế nào khi xuống ngựa, họ bị đập đầu như thế nào khi chơi bóng bầu dục?”

Miller cho biết ông không ngạc nhiên trước những con số mới nhất về thương tích do xe đạp điện gây ra và phòng thí nghiệm của ông đang cân nhắc việc tạo ra một danh mục đánh giá mũ bảo hiểm dành riêng cho người đi xe đạp điện.

“Với sức mạnh bàn đạp kiểu cũ, bạn có thể kiểm soát rất nhiều khi tạo ra sức mạnh và ma sát với mặt đường, nhưng khi bạn chỉ cần nhấn nút ga và đi nhanh hơn bao giờ hết, mọi người sẽ không quen với điều đó. Tay lái của bạn trở nên khó khăn hơn một chút. Giống như lái xe ở tốc độ cao; những chuyển động nhỏ có thể mang lại kết quả lớn”, ông nói.

Những người chọn mũ bảo hiểm khi đi xe đạp điện có thể muốn cân nhắc ba câu hỏi:

• Họ đi xe thường xuyên như thế nào?
• Họ đi nhanh thế nào?
• Môi trường lái xe như thế nào?

Những người chỉ thỉnh thoảng đạp xe, không đi nhanh và đi trong môi trường được kiểm soát như đường dành cho xe đạp giải trí với ít chướng ngại vật bất ngờ sẽ không phải đối mặt với mức độ rủi ro tương tự như người đi làm hàng ngày trên những con phố đông đúc ở thành phố lớn.

Andy Powell ở Charlotte, NC, lớn lên với môn trượt ván và không bao giờ đội mũ bảo hiểm. Thói quen đó vẫn tiếp tục khi anh bắt đầu trượt ván như phương tiện di chuyển chính trong thời gian học đại học.

“Tôi không biết mình nên đội mũ bảo hiểm. Bố mẹ tôi không bắt tôi đội mũ bảo hiểm. Tôi thực sự không nhận thức được những nguy hiểm khi còn nhỏ liên quan đến an toàn của mũ bảo hiểm, và tôi cũng không bị đập đầu,” Powell, hiện là đồng sở hữu một cửa hàng có tên là  Rent EBoards Charlotte chuyên cho thuê và bán xe đạp điện và ván trượt, cho biết.

Khi còn học đại học, Powell thừa nhận rằng anh nghĩ mũ bảo hiểm rất bất tiện và khiến mọi người trông ngượng ngùng.

“Đây là những loại định kiến ​​mà người dùng đến cửa hàng của tôi có. Vì lý do nào đó, văn hóa của chúng ta đã ban cho họ ý tưởng rằng mũ bảo hiểm là tùy chọn. Mặc dù đúng là như vậy, nhưng chúng chắc chắn vẫn được khuyến khích”, ông nói.

Trong tất cả các lần cho thuê của cửa hàng, Powell cho biết họ chưa có khách hàng nào bị đập đầu. Nhóm dành nhiều thời gian để chỉ cho khách hàng cách xe đạp hoạt động, thảo luận về tầm quan trọng của tầm nhìn và nhận thức, cũng như thảo luận về tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm. Powell cho biết những người mua xe đạp điện hoặc ván trượt điện thường hỏi liệu họ có thể đội mũ bảo hiểm xe đạp thông thường hay không. Ông khuyên dùng mũ bảo hiểm có chứng nhận MIPS, có nghĩa là mũ bảo hiểm có khả năng bảo vệ chấn động não trong trường hợp ngã có thể xảy ra khi cơ thể đang xoay. Cửa hàng của ông cung cấp những chiếc mũ bảo hiểm cao cấp đó để sử dụng trong tất cả các lần cho thuê.

“Cuộc tranh luận về mũ bảo hiểm là một vấn đề lớn. Nhiều lần, mọi người sẽ bảo vệ quan điểm của họ về lý do tại sao họ không đội mũ bảo hiểm và nói rằng, 'Tôi biết cách ngã'", Powell nói. “Khi đó là tương lai của bạn, tôi cố gắng gây ấn tượng với khách hàng của chúng tôi rằng bạn muốn tiếp tục lái xe. Để làm như vậy, bạn phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa”.

NGUỒN:

Phẫu thuật JAMA : “Chấn thương và nhập viện do xe đạp điện.”

Bộ Năng lượng Hoa Kỳ: “Doanh số bán xe đạp điện tại Hoa Kỳ vượt quá một triệu vào năm 2022.”

Tiến sĩ Adrian M. Fernandez, bác sĩ nội trú, Khoa Tiết niệu, Đại học California San Francisco.

Barry Miller, Tiến sĩ, MBA, giám đốc tiếp cận cộng đồng và phát triển kinh doanh, Phòng thí nghiệm mũ bảo hiểm Virginia Tech, Virginia Tech, Blacksburg, VA.

Andy Powell, đồng sở hữu, Rent EBoards Charlotte, Charlotte, NC.